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电动车电池的坑你知道吗?

武汉长光电池厂家:续国家提出汽车新能源电动车弯道超车战略,几年过去了,纯电动车汽车上市几年了,第一期绿牌电动车车主也到了汽车要换电池的时候了。让武汉长光蓄电池带大家一起去了解他们的使用感想吧!

目前电动车电池面领着一下几点问题,导致大家购买热情低、兴致不高。

纯电动汽车蓄电池与柴油车的对比缺点:

1、电池续航里程不足。汽油车或者柴油车在加满一箱油后正常可行驶1000公里左右,而纯电动汽车受限与电池的容量,一般500公里左右还是好的路况。

2、充电不方便快捷。这是大家都知道的,蓄电池因为现在科技水平技术发展限制充满一辆纯电动车的电池组一般最快也要1个小时,而且充电柱也不是每个地方都覆盖。相反的因为汽油车发展了几十年,随处可见到加油站,加一次油全程不会超过15分钟。

3、春夏开启空调暖气非常耗电。汽油车依托于发动机自然做工的多余热量冬季的暖气无需额外消耗动力,然而电动车因为锂电池等电池组的发热量微乎其乎一般通过发热丝发热制暖,但是电热丝转化效率极低。因此冬季如果电动车开空调行驶里程一般在150公里左右。

4、电池具有逐年衰减的特性。电池因为其效能原理,电容量会逐年衰减降低而汽油车就不存在这个缺陷。

当然这只是小编自己总结的电池电动车的缺点,具体可能更多。也许会有人说,电动车也有好处啊!是的,号牌资源充足、不限行、行驶平稳适合老人小孩搭乘、重量轻节省损耗、新能源无污染等。

对于新能源电动车好不好是个人云亦云的话题,一个产品总有适合自己的人群,下面我整理了一些蓄电池的使用保养维护注意事项,希望帮助大家延长电池的使用寿命!

武汉长光电源有限公司现旗下CGB蓄电池/长光蓄电池销售团队对外诚招区域代理商、经销商。

影响蓄电池寿命的几个因素

1、深度放电

  放电深度对蓄电池的循环寿命影响很大,蓄电池如果经常深度放电,循环寿命将缩短。因为同一额定容量的蓄电池深度放电就意味着经常采用大电流充电和放电,在大电流放电时或经常处于欠压状态又不能及时进行再充电,产生的硫酸盐颗粒大,极板活性物质不能被充分利用,长期下去蓄电池的实际容量将逐渐减小,影响蓄电池的正常工作。由于太阳能光伏发电系统一般不太容易产生过充电的情况,所以长期处于亏电状态是太阳能光伏系统中蓄电池失效和寿命缩短的主要原因。

2、放电速率

  一般规定20小时放电率的容量为蓄电池的额定容量。若使用低于规定小时的放电率,则可得到高于额定值的电池容量;若使用高于规定小时的放电率,所放出的容量要比蓄电池额定容量小,同时放电速率也影响蓄电池的端电压值。蓄电池在放电时,电化学反应电流优先分布在离主体溶液最近的表面上,导致在电极表面形成硫酸铅而堵住多孔电极内部。在大电流放电时,上述问题更加突出,所以放电电流变大,蓄电池给出的容量也就越小,端电压值下降速度加快,即放电终止电压值随着放电电流的增大而降低。但另一方面,也并非放电速率越低越好,有研究表明长期太小放电速率会因硫酸铅分子生成量显著地增加,产生应力造成极板弯曲和活性物质脱落,也会降低蓄电池的使用寿命。

3、外界温度过高

  蓄电池的额定容量是指蓄电池在25℃时的数值,一般认为阀控密封式铅酸蓄电池的工作温度在20~30℃范围内工作较为理想。当电池温度过低时,表现为蓄电池容量减小,因为在低温条件下电解液不能很好地与极板的活性物质充分反应。容量减少将不能满足预期的后备使用时间和保持在规定的放电深度内,很容易造成蓄电池的过放电。从蓄电池的外部参数来看,电压与温度有很大关系,温度每升高1℃,单格电池的电压降下降3mV。也就是说,铅酸蓄电池的电压具有负温度系数,其值为-3mV/℃。同样的道理,环境温度升高容易造成蓄电池过放电。高温还会带来蓄电池失水、热失控现象。温度是影响蓄电池正常工作的一个主要因素,在太阳能光伏系统中,一般都要求控制器具有温度补偿功能。

武汉长光电源有限公司现旗下CGB蓄电池/长光蓄电池销售团队对外诚招区域代理商、经销商。

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